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【新闻】福州地铁城三区间下行线贯通施工遇六大难铸锻

发布时间:2020-10-19 02:44:01 阅读: 来源:轻质隔墙板厂家

昨日,记者从福州地铁公司获悉,9月29日凌晨,福州地铁1号线城门站至三角埕站区间下行线顺利贯通,这也是1号线截止目前盾构施工难度最大的区间。

城门站至三角埕站区间(以下简称“城三区间”),位于福州市南部城区福峡路地下,线路长度863米左右,隧道顶部埋深9.1米至11.5米。施工单位中铁十九局集团公司采用了2台盾构机双线掘进。该区间盾构机于2013年2月14日从三角埕站北端向城门站掘进,区间50%地层为复合型地层,地下水丰富,掘进掌子面地层多变。

据施工人员称,施工过程中遇到了“六大难”。

第一难:岩层硬度高,换刀次数多。据介绍,在该区间始发掘进后,盾构机在复合地层中推进,遇上的中、微风化岩层强度之高,有的硬度甚至能达到最硬混凝土的3倍以上。而正因为在平均强度高、软硬不均的硬岩中掘进,刀具严重磨损。据了解,掘进起始新装滚刀31把,正面刮刀41把,边缘刮刀8把。岩石段掘进期间共经过8次换刀,累计更换64把滚刀,其中双刃滚刀11把,并且刮刀大部分损坏。购买刀具增加成本约150万元,更换刀具费用约50万元,换刀工期延误约40天。

第二难:洞内空气差,施工温度高。由于岩层硬度高,导致设备负荷增大,刀具与基岩的摩擦产生大量的热量无法及时排出,隧道内温度比地面高,空气状况差。即使在通风设备良好的状况下,拼装作业区域温度仍高达45-50℃,严重时会造成盾构机自动报警停机。这就使得工人作业难度加大,影响施工效率。据介绍,夏天在洞内施工时,8个工人8个小时就喝了5桶的18升装的桶装水。

第三难:地面障碍多,穿越难度大。据介绍,该区间顺利地穿越了两座地下过街通道、一座市政桥梁及一条小河道。其中,盾构机穿越的河道及市政桥梁,一直是盾构施工中极高的风险源,稍有不慎即会造成盾构内涌水涌砂的严重事故,所以施工单位采取了控制仓内土压、掘进速度,在河道上布设监测点、对桥梁专人监测等措施。

第四难:地下水丰富,致螺旋机喷涌。在上软下硬的地层中推进,为保证前方土体稳定,需向土仓施加压力;同时掌子面上部的混合土层含承压水,这两个因素导致螺旋机喷涌,隧道内泥水过多,清理困难。尤其是该段处于下坡,喷涌的泥浆积聚到盾尾,为保证管片拼装及防水质量,每喷涌一次需延误半小时以上时间抽排和清洁盾尾。

第五难:孤石硬度高,盾构掘进遇阻。在下行线部分地层掘进时,还出现了意料之外的孤石,虽然孤石的粒径不大(约为50cm),但硬度极高且会随着盾构机刀盘的旋转而滚动,甚至卡在螺旋机内,造成盾构机掘进遇阻。对此,技术人员通过研究,采取了在螺旋机上开口,将孤石直接从螺旋机内取出的方法化解了这个难题。

第六难:渣土含水量高,土方外运困难。岩层硬度高,为保护刀具加快掘进速度,隧道掘进每环需进行中心刀加水和注入泡沫剂,每环平均注入量约4000L,加之地下水丰富,所以导致渣土含水率大大提高,给渣土外运带来很大困难。对此,项目部通过晾晒、滤水、加土改良等方法尽量减小渣土的含水量,尽量加快土方外运的进度。

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