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铁路运输难以承受石油繁荣之重dd-【新闻】

发布时间:2021-04-10 09:24:23 阅读: 来源:轻质隔墙板厂家

铁路运输:难以承受石油繁荣之重

中国页岩气网讯:北美石油大繁荣的到来,使石油产量远超过管道运载能力,铁路运输量也顺理成章猛增。这种现象引发了对石油运输安全能否跟上增产速度的思考。

灾难不期而至

7月6日凌晨,一辆载有73节油罐的列车在加拿大魁北克省的小镇脱轨,至少5节车厢的油罐受到撞击而爆炸。

魁北克省警方发言人普拉多表示,事故已造成上百人伤亡,破坏大量民宅,甚至摧毁了一些历史悠久的建筑和地标,而原油泄漏引发的水污染一段时间内将给周边居民造成严重影响。

事实上,这已是北美地区今年第二起运油列车事故。3月27日,一列由加拿大出发的运油列车在美国明尼苏达州脱轨,导致3万加仑原油泄漏。

加拿大绿色和平组织气候和能源专家基斯·斯图尔特说,“两三年前,铁路运输石油还是闻所未闻,在石油产量快速增长的同时,又没人提前部署和审查石油运输工作,所以才铸成大错”。

铁路公司乘虚而入

2012年,在加拿大境内通过铁路运往沿海炼厂和出口贸易中心的石油不足4%,但这一数字仍是2011年的3倍。此外,根据加拿大国家能源局的数据,铁路输油量还将显著增加。

而随着北美石油大繁荣的到来,与之形成鲜明对比的是不匹配的运油能力。来自环保组织的反对声音已让一些大型管道项目搁浅,包括曾计划通往加拿大不列颠哥伦比亚省的Northern Gateway管道和已规划了十年的Keystone XL管道。与此同时,铁路公司抓住机会提高运输能力,争做石油运输的主力。

不过,就算目前加拿大规划中的所有管道项目都得以实施,到2025年,超过管道运输能力的石油产量仍将有100万桶/日。

根据加拿大皇家银行资本市场的报告,如果美国决定不扩建Keystone XL管道,加拿大的铁路输油量到2017年将再增42%。通过加拿大铁路运输的原油大部分来自美国巴肯页岩区。

涉事公司缅因、蒙特利尔和大西洋铁路公司现隶属于美国世界铁路公司。该公司负责人近日表示,事故列车是从巴肯页岩区运往加拿大新不伦瑞克州圣约翰市一家炼厂的专列,而这样往返于美加的运油列车十分普遍。

巴肯地区的开发商对铁路输油依赖度很高。据悉,油砂开发可持续数十年,而油井则不同。巴肯页岩区的油井最多只能生产10~12年,因此将这些只能用于短时间开发的油井与输油管道连接很不划算,也费时费力。因此,油公司在钻井时不会大费周章地建配套管道设施。

另外,页岩油井需不时移动位置,而建一条管道至少需50年才能回本。相对来说,铁路运输比较容易调整始发地,而且能在同一区域为多口油井服务。

据估计,油砂产量有望翻番,巴肯页岩区产量也有望在10年内达到100万桶/日,铁路公司已拨款近10亿美元用于基础设施建设。

悲剧或源于设计缺陷

但现在,加拿大的爆炸事故可能会拖铁路公司的后腿。

加拿大运输部开始正视铁路安全问题,尤其是石油和有毒化学品等危险物品的运输。批评人士担心,随着铁路输油规模的扩大,运输部在运输安全问题上行动滞后会导致更严重的后果。

事故发生后,加拿大交通安全委员会发表声明称,“一旦发现任何问题,会立即采取相应措施”。

然而,政府的回应并没说服所有人。

加拿大新民主党批评家奥利维亚·周说:“大部分人可能都无法接受,涉事公司无需审查自己的过失,交通部也只是做表面文章。难道政府不应有审查机制明确到底哪些规定没有落实到位吗?”

曾在加拿大太平洋铁路公司工作过的E·韦恩·本尼迪克特称,由于一直以来过度关注降低运输成本,铁路行业已敲响了不规范监管的警钟。

斯图尔特认为,整个北美地区是由于选择了错误的列车型号,才大大增加了漏油事故发生概率。

据悉,69%的美国车厢使用DOT-111A型号,而80%的加拿大车厢使用该型号。早在1994年,交通安全委员会就曾书面指出,该型号货车存在设计缺陷,事故发生时会有“车厢整体失灵的高风险”。当列车脱轨时,该型号车厢易泄漏和断裂,必须改进车厢的设计,但铁路行业却表示不必做任何改动。

斯图尔特表示,虽然提高铁路运输安全性是漫长的探索和实践过程,但政府可禁用DOT-111A型号的列车。运输企业必须确保输油方式能多安全就多安全,但现在还差得太远。

责编:王亭亭

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