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铁路货运调价大宗货运缩水抵消增收预期dd-【新闻】

发布时间:2021-04-05 19:33:57 阅读: 来源:轻质隔墙板厂家

铁路货运调价 大宗货运缩水抵消增收预期

国家发改委的一纸调价令让中国铁路总公司(下称铁总)忧喜参半。

1月30日,发改委发布了铁路运价调整的通知。这份名为《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》称:为适应运输市场发展,进一步推动铁路货运价格市场化,积极引导社会资本投入,加快推进铁路建设,决定适当调整铁路货运价格,并建立上下浮动机制。

调价后,国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱,即由现行14.51分钱提高到15.51分钱,并作为基准价,允许上浮不超过10%,下浮仍不限。

在上述浮动范围内,铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭(指发、到站均在本线的煤炭)运价率每吨公里同步提高1分钱,即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路也实行上述调价政策。

文件称,运价上浮政策自2015年8月1日起实行。

梳理铁总官网公开资料可知,此次调价是铁路货运近11年来第十次调价(2010年未调整),调价幅度比2014年和2013年略低。上两年发改委上调铁路运价平均每吨公里1.5分。

铁总公布的数据显示,近几年国内铁路线完成货运周转量大约3万亿吨公里,其中国家铁路线完成量占到90%以上。按此粗略估算,此次铁路货运价格每吨公里提高上调1分,将使铁总增收约200亿元。

铁路货运价格上调带来额外收令铁总欣喜,然而,正如北交大经管学院教授胡思继所说,考虑到宏观经济将长期处于中高速增长阶段,大宗货运的需求将出现持续低迷,各种交通运输方式之间的竞争日趋激烈,在这种大环境下,铁路目前的运价实际已经处于一个高位,如果继续向上调价,则存在丧失一部分货源和客户的风险。如此一来,调价带来的增收或未如预期。

“不过,国家发改委的文件明确提出,铁路部门有无限制下调运价的自主权,也就是说在跟其他交通运输相比没有竞争优势的情况下,铁路运输企业也可以往下调价来吸引货源。”胡思继表示。

铁路货运的行情从近期交通运输部发布的数据中可见一斑。

交通运输部新闻发言人徐成光在日前的例行发布会上表示,2014年铁路货物发送量预计下降3.9%。从数据可以看出,在我国经济发展进入新常态后,交通运输经济运行也呈现出新的特点,主要表现为:交通运输生产增速向中高速增长转变,交通运输结构调整步伐加快。

尽管如此,2014年铁总仍然实现了货运收入的增长。铁总总经理盛光祖在2015年工作会议上表示,2014年,国家铁路完成货物发送量30.7亿吨,货运收入2854.8亿元,同比增长7.3%。

实际上,对各个铁路局而言,2014年是非常不好过的一年,尤其是以大宗货物为主要货源的铁路局。有铁路系统消息人士向21世纪经济报道记者表示,会上一些铁路局的局长表示, 2013年是铁路货运的分水岭,此前业务量都是往上走的,此后基本都是往下走。

以济南铁路局为例,该局货运业务量占到总业务量的70%以上,货运中,白货仅占到12%左右,剩下的88%为大宗货物,而这些大宗货物品类又十分单一,绝大多数为矿粉、煤炭和钢材。这些物质的需求近年逐步走低,且预期在未来会越来越低。

上述人士称,按照铁总内部估计,2015年因为政策性原因和经济大环境的影响,铁路的大宗货物货源将减少1.4亿吨左右。为了弥补这些货源,铁总将通过增加白货运量、开通西南货运通道、增加集装箱运量等措施来努力实现收支的平衡。

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