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贵阳多举措提升城市物流配送效率-【新闻】

发布时间:2021-04-05 22:10:57 阅读: 来源:轻质隔墙板厂家

贵阳:多举措提升城市物流配送效率

【冷链物流产业网】摩的满街跑送货,大量快件依然没能按时送到;同一城市,早上订货,晚上货还在路上,这些都被称为物流“最后一公里”难题。近日,记者从贵阳市商务局获悉,贵阳市已被列入商务部首批试点城市,开展现代物流技术应用和共同配送工作,目前市物流协会初定两个方案,破解“最后一公里”难题。

“一公里”花300元运费

城市配送被喻为物流的“最后一公里”,是商品流通的重要一环,从现实的流动效率来看,我省的城市配送仍然有待优化。贵州省物流协会秘书长张愈江说,贵州目前的物流发展,尚未跟上经济发展的速度,经济加快发展,物流业的升级发展很关键,因为很多个体的物流过程都是低效率的,其增加的物流成本最后势必分摊到消费者头上。

负责家电配送的配送员小陈说,从广州运来的家电进不了市区,都是配送到花溪物流园再经过二次转运进入市区,如果是七八件一起转运,增加物流成本10至20元,若是单件送货转运成本更高,已经计算在商品零售价格内,除非特殊情况,另外承担运费。

家住喷水池附近的李女士到北京旅游时,看中一件家具,物流回贵阳后,公司让她去提货。好不容易找到一个货车师傅,却说白天货车不能进市区,只能晚上8点后去拉货,除了200元的运费外,还要另收装货费、卸货费,最让她郁闷的是,从家到提货地,打车10元钱,不堵车5分钟就到,可惜的士装不下,最后不得不为“一公里”路程花300元运费,而家具从北京到贵阳的物流费都才130多元。

市区配送,的士摩的满街跑

与李女士的偶尔购物拉货相比,贵阳不少商圈每天都面临着物流难题。物流难就难在“最需要物流的地方,物流的通行是最困难的地方”。据了解,贵阳市大十字、喷水池、新路口等地都是货物流通量较大的商业区,也是对货车限制最多的地方,本来一辆大货车一趟运完的货物,却不得不换成几辆小车运送,增加时间、财务等成本。

在贵阳一家物流公司上班的货车司机萧晨,他每天要负责市中心3家大卖场货物的配送,据他介绍,有的商业区周边路段货车不能通行,如果客户催得急,员工只好打出租车把货送过去,送一次150元,的士车很小,有时货物分多次才能送完。

相比大件商品物流面临“货车进城难”的情况,时下流行的“短物流”情况相对好些。快递员小刘不用担心“进城难”,他每天骑着小摩的,走街串巷,据他说,快递的物品量大,但是80%都是小件物品,一天最多能送50多件,遇到过节,每天的送货量就翻倍。

“最后一公里”难题有望解决

张愈江坦言,以一辆载重3吨的厢式货车为例,它的运输量需要五六辆轻型客车才能完成,花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要增加三四倍,目前市内商场超市多是各个经销商独立配送,如果能实现共同配送,省钱省时省力,将是我省物流发展的大喜事。

根据商务部7月底下发的《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》,从2012年开始,组织开展现代物流技术应用和共同配送工作,破解“最后一公里”难题,力争到“十二五”末,重点城市共同配送(含统一配送)网点覆盖率达到40%以上,等量货物运输量降低30%以上,物流费用占商品流通费用的比率下降2个百分点。

记者从贵阳市商务局了解到,目前已有9个城市成为首批试点城市,获得专项资金支持1500万元,贵阳市名列其中。该局相关负责人表示,运输、仓储、配送是物流业三项主要功能,目前已经开始布置专项资金分配工作,只要建成该项目,整合资源,实现共同配送,“最后一公里”难题有望解决。

市物流协会最新消息称,该项工作目前初定两个方案,一是一家有实力大规模物流企业进行统一城市配送,第二是多家企业组成联合体分区域一次性配送。

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