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昆明公交专用道改造将实现公交网络与轨道交通有机衔接

发布时间:2020-06-29 17:59:01 阅读: 来源:轻质隔墙板厂家

公交道改造示意图

云南网讯 (记者 普日果萱)早在1993年,昆明就在国内首次提出了公交优先发展战略,并于1999年建成全国第一条公交专用道北京路公交专用道。然而,随着社会经济的发展,昆明的机动车保有量不断增加,城市路网建设已远远跟不上机动车的增长速度。而今的北京路路中式站台已经不复存在,除了广福路以外,昆明其他的路中式站台也将进行类似改造。这样的改造也在市民中引起热议。

3月18日下午,昆明市政府召开“昆明市公交专用线接驳轨道交通优化调整方案”新闻发布会,市交运局、市公安局、市住建局、公交集团等相关单位就市民关心的一些问题作了说明。

为什么调整?

城市路网建设跟不上机动车增长速度

“路中式公交专用道提出的时候昆明机动车保有量只有34万辆,城市交通尚未出现严重拥堵,这对提高城市公交运行效率,满足人民群众需求等方面发挥了应有的历史作用。”昆明市交运局局长王忠介绍,随着轨道交通建设的深入推进,昆明公共交通将从“无轨年间”向“有轨年间”过渡,公交专用道的优化调整势在必行。

王忠表示,公交专用道线网的优化调整和重新布局是随着城市道路的提升改造同步实施的。到2017年,全市公交专用道总里程将由现在的125公里增加到200公里以上,形成“环形+井字+放射线”公交专用道网络布局。

怎样调整?

6条路中式公交专用道优化为路侧式

据介绍,按照优化调整公交专用道衔接轨道交通布局的原则,在全市道路提升改造过程中,将对6条轨道交通走廊上的路中式公交专用道全部优化为路侧式公交专用道,其余道路上已建成的路中式公交专用道原则上予以保留。其中北京路、人民中路和前兴路将在今年内改造完毕。

另外,今后新建道路将严格按照即将出台的《昆明市路侧式公交专用道技术管理规定》相关要求,全部建设成为路侧式公交专用道,并同步设置港湾式公交站台。

“公交专用道改造将在未来实现公交网络与轨道交通站点的无缝衔接。”王忠介绍,改造将适当减少与轨道交通平行的公交线路,合理增加与轨道交通交叉或垂直的常规公交线路,调整常规公交起终点在轨道服务范围内的线路,做到常规公交与轨道交通科学统一的衔接体系。同时,依托轨道交通走廊、路侧式公交专用道以及换乘枢纽,构建与自行车、步行相配合的绿色公交出行系统,提升公交交通吸引力。

市交警支队也表示,目前也正在讨论是否在夜间向社会车辆开放公交专用线,但一定会对平时违规使用公交专用道的社会车辆进行处罚。

间隔500-800米就设一个站点

“迁建后的公交站台不会距离原先站台很远,将尽量通过媒体对新建或改建站点的位置进行公示。”王忠表示,由于受道路条件限制,一些站点在改造过程中进行了合并,同时也根据需要多增设了一些站点。

初步统计,在第一批改造的14条道路中将建163个站台,数量较过去略增。新增加站点主要是为了在公交车左转和右转时避让机动车,不干扰现有城市交通而科学规划的。“此外,借助此次道路改造,我们将积极配合公交都市的建设,科学合理地对公交站点进行优化调整,做到500米至800米就有一个站点,方便市民选乘公交车。”

什么是港湾式公交站台?

港湾式公交停靠点向非机动车道内凹入,公交停靠时便驶便离快车道,从而不再阻碍后面车辆行驶。

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