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中俄联合研制重型直升机确保适用高海拔地区墅工

发布时间:2019-11-22 15:24:40 阅读: 来源:轻质隔墙板厂家

中俄联合研制重型直升机 确保适用高海拔地区

资料图:米-26重型直升机

汶川大地震时,一架通体红色的全球最大直升机——俄制米-26频频出镜,把大批灾区急需的救灾物资直接吊到救灾现场,给公众留下深刻印象。但是,当时国内的米-26实在太少,才2架,而它是唯一能够吊运那些救命的重型机械的直升机。

汶川之痛,也是中国直升机工业之痛。之后,重型直升机在中国开始快马加鞭,进入快车道,中俄联合研制重型直升机成为一大热点。

据俄国际文传电讯社近日报道,俄军工系统消息人士接受采访时透露,中俄正在合研的重型直升机将略小于米-26,并充分考虑中国的需求,确保能在高海拔地区使用。

在拥有深厚直升机技术底蕴的俄罗斯的协助下,几乎是为中国量身定做的这款先进重型直升机,其轮廓渐渐清晰。

用途:七成国土是山地水域,中国大地呼唤“重直”

据中航工业直升机所专家黄传跃介绍,重型直升机一般定义为起飞重量大于20吨、内载和外吊挂能力大于8吨的直升机。

在人员装备运送、两栖作战、救灾等方面,重型直升机能垂直起降、定点悬停、不受场地限制,可以做到“点对点”输送,固定翼运输机难以替代;与中小型直升机相比,它能吊挂更沉更大的东西、运输效率高。

美国的CH-53“海上种马”、CH-47“支奴干”,苏联/俄罗斯的米-6、米-12以及米-26,这些悬停在半空的“空中巨兽”,都给人留下深刻印象。尤其是巨无霸米-26“光环”,仅一个旋翼,飞机全重达56吨,最大载重量(20吨)和美国C-130“大力神”四发运输机不相上下,令人叹为观止。

在军事方面,重型直升机在快速机动、快速部署、定点突防的作战任务上,如海湾战争、阿富汗战争等都发挥了极其关键的作用。民用方面,重型直升机突出作用体现在灾难救援中,如2008年汶川地震,在唐家山堰塞湖的抢险过程中,米-26飞行百余架次,吊运60余台推土机、挖掘机等大型设备,吊运总重达800余吨。

中国特殊的地理情况,决定了中国需要大量的重型直升机。我国的山地与水域面积约占国土总面积的70%,其中高原高山地区约占26%,而且海岛众多。同时,我国又是灾难频发的国家,重型直升机大有用武之地。

目前,解放军于1970年代从苏联引进的数架米-6已经退役,目前在30吨级以上直升机上仍处于空白。

基础:中国已掌握第三代直升机技术

“其实,直升机技术比固定翼飞机更复杂,世界上能造直升机的国家比能造固定翼飞机的要少,目前国外掌握重型直升机整套关键设计技术的国家仅有美俄两家。”

军事科普作家张明表示,中国直升机工业起步晚,基础差,积累不足。在外界看来,大量投产的直-8和直-9都是从法国引进专利生产的,直-19也是直-9的深度改进型,仅有武直-10是完全从零开始自主研发的。

“相对于小吨位直升机,重型直升机由于尺寸大、重量大、旋翼转速低、结构及系统复杂,在设计、制造、使用上会有一系列新的技术问题。”中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云透露,我国已成功研制AC313、AC312、AC311等直升机,技术上已达到第三代直升机的技术水平,“因此,我们已经具备了发展重型直升机的技术基础。”

蓝图:为高原和热带而生,并非简单拷贝米-26

早在2010年,俄罗斯直升机公司执行总裁安德烈·希比托夫就在发布会上宣布俄中将共同研制30-35吨级直升机的决定。

从近几年的报道中可以发现,中俄合研的这种重型直升机方案,块头越来越小,越来越务实。

2013年8月,俄中总理定期会晤筹备委员会俄方主席、俄副总理德米特里·罗戈津与中方会谈后表示,俄中或联合研发载重量为米-26两倍的超重型直升机。

而在2014年11月的珠海航展上,与会的俄直公司总经理亚历山大·米谢耶夫公开表示,中俄合研的重直项目将于两三个月后签署合同,并在2015年2月前确定直升机气动外形与飞行性能参数。

米谢耶夫称,该机型是在米-26T的基础上发展的,其起飞重量和载重量都比米-26小一些,但却装备米-26的D-136型发动机,因此推重比和机动性将优于米-26。

而俄媒的最新报道将该机描述为“起飞重量38吨、载重量在15吨以下,能在高原和炎热气候条件下使用”,并非米-26的翻版和简单改进。

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